Bolo por favor!

Você sai de casa de estômago vazio, vai até a casa do caralho pra sair com a moça, fica DUAS HORAS esperando ela no lugar em que havia combinado, aí ela não responde as mensagens no whatsapp (e ainda te bloqueia no final), não atende as chamadas e não dá satisfação.

Porra, eu sou a princesa do Fat Princess?

Mortal Motherfucking Kombat X

Em três semanas chega às lojas o Mortal Kombat X, mas eu NÃO vou comprar porque não tenho um PS4 (e não pretendo ter até que chegue o Gran Turismo 7). Mas mano, pqp, que jogo foda.

Os fatalities e X-rays estão MUITO mais brutais que no MK do PS3, e os personagens bem diferentes, e na maioria das vezes para melhor (ainda não entendo a despiriguetização parcial da Mileena, mas aquela idéia dos teletransportes é matadora). Em relação aos personagens novos, Kotal Kahn como sucessor de Shao Kahn é algo legal, e de acordo com a história ele não é o super-tirano-sanguinário-letra-A-na-Testes-de-Macho que o Shao Kahn era, mas o fato dele ser jogável desde o começo é legal sim. E ele é FODA PRA CARALHO. Ferra/Torr até que é interessante e D'Vorah tem um Fatality legal (como ninguém nunca pensou num fatality que terminasse com o personagem PISANDO NA CABEÇA DO OUTRO? Cara, isso é infinitamente FODA). Jason e o Predador são DLCs que prometem ser MUITO MITOS. Kung Jin tem umas idéias legais, mas o fatality dele é meio decepcionante no começo (decepcionante do tipo DAFUQ). E o Takeda até é legal.

O problema com os personagens novos se resume à presença da Cassie Cage. Cassie Fucking Cage. Cassie LA RECONCHA DE MI MADRE Y LA REPUTA QUE ME CONTRAREMILPARIÓ Cage. Mano, simplesmente o personagem feminino mais odiável que eu já vi num jogo de luta. Cassie Cage é o Ohio State dos personagens do Mortal Kombat. Absolutamente NADA dela me agrada ou me deixa pelo menos neutro. Os golpes não são legais, o X-Ray não é legal, o fatality é idiota e ela parece arrogante pra caralho. Os caras se esforçaram pra fazer o personagem mais odiável possível e deixaram pouco espaço pra, digamos, piora (só falta o arremesso dela ser suplex-estupro ou um brutality que ela enfia a arma no cu do adversário ou alguma parte da história em que ela se masturba com a arma enquanto se banha com o sangue de um adversário derrotado e bebendo vômito). E a dublagem é feita pela PITTY. Nada contra, mas nada a ver.

Em relação aos velhos conhecidos, conseguiram deixar o fatality do Kung Lao AINDA MAIS foda (e ele é do MAL!!!), Quan Chi tem um fatality foda e o melhor brutality de todos disparado, Raiden está ainda mais cruel (sim!!! Mas será que ele fala ALIBAMAMÁ!! ANHAVADAÊ!!!), Liu Kang voltou (e DO MAL!!!), Kitana ficou legal, o Sub-Zero tem um fatality antigo recriado, e o Ermac ficou bizarro e foda ao mesmo tempo (vide o fatality que ele arranca AS TRIPAS do cara e faz elas girarem no ar), o Reptile parece que abraçou seu lado lagartixa com cãibra, e o Scorpion continua foda como sempre. Ah, e Shinnok voltou possuindo Kung Lao e Liu Kang!

Power Rankings do WEC - Pré-Prólogo

LMP1

1: Toyota - Possivelmente melhoraram o que já era excelente. Ainda mantiveram Nicolas Lapierre como piloto de testes, função que vai dividir com Kamui Kobayashi. Mantiveram os supercapacitores de 6MJ, mas devem mudar para 2016.

2: Porsche - 19000 km nos testes e 8MJ para as baterias. Mostrou velocidade promissora em 2014 (principalmente na segunda metade da temporada) e a perspectiva é continuar o progresso.

3: Audi - Passou para a classe de 4MJ, e os pilotos estão animados com o desempenho do carro em relação ao ano passado.

4: ByKolles - Novo patrocinador e novos pilotos. A equipe vai tentar uma evolução em relação ao fraco ano de 2014.

5: Rebellion - Com dois novos pilotos no carro #13, não participará do Prologue por causa de atrasos na adaptação do chassi ao novo motor (AER, provavelmente igual ao da ByKolles).

NR: Nissan - Estréia apenas em Le Mans, devido a problemas no desenvolvimento do carro (reprovação no crash test da FIA). Rumores apontam que os Nissan fizeram voltas 10 segundos mais lentas que os Audi nos testes particulares em Sebring, apesar de que o Nissan supostamente não estaria utilizando seu sistema híbrido (que continua com capacidade indefinida).


LMP2

1: G-Drive Racing - Perdeu Olivier Pla para a Nissan, mas adicionou Sam Bird ao carro 26, além de três pilotos de alto nível para o carro 28. Perdeu o título na última etapa de 2014, mas as quatro vitórias com um carro em processo de adaptação podem ser o prenúncio de outra temporada dominante.

2: Signatech Alpine - O campeão da ELMS sobe para o WEC com os mesmos pilotos e carro de 2014. Chatin e Panciatici estão entre os melhores pilotos da classe LMP2.

3: Extreme Speed Motorsports - Veteranos nos EUA, disputaram uma etapa do WEC em 2014 e mostraram um desempenho promissor. Vem com dois carros para este ano, com uma equipe impressionante no carro #30.

4: OAK Racing - Seu modelo (o mesmo Ligier JS P2 usado pela G-Drive) já comprovou ser rápido, apesar de problemas de confiabilidade. Kévin Estre e Laurens Vanthoor no carro #34 são pilotos de elite, mas utilizar três pilotos bronze no #35 é muito arriscado.

5: KCMG - Estreará um novo carro e terá o apoio de Nick Tandy (exceto em Le Mans) e Nicolas Lapierre (em Spa e Le Mans). Dependendo do progresso com o Oreca 05, podem muito bem superar o já muito bom ano de 2014 que tiveram.

6: Strakka Racing - Depois de um ano sabático testando e desenvolvendo seu novo protótipo, os velhos conhecidos Leventis, Watts e Kane voltam ao WEC. O fato de serem os únicos da classe a não usarem Dunlop pode prejudicar a equipe.

7: Team SARD Morand - Klien, Webb e Vautier são bons nomes, mas o programa em si ainda não tem um patamar de desempenho a ser esperado.

NR: SMP Racing - Com um modelo novo, não se inscreveram para a temporada completa, decidindo concentrar-se na ELMS, mas não descartam aparecer em etapas do WEC além de Le Mans.



GTE

1: Ferrari - Perdeu um carro da AF Corse, mas ganhou o reforço da SMP Racing que ganhou o título da ELMS.

2: Aston Martin - O #95 campeão da GTE Am em 2014 mudou para a GTE Pro, mas sua vaga foi preenchida por outro Aston Martin. Adicionaram um carro, mas perderam a dupla campeã da GTE Am.

3: Porsche - As equipes Pro quase não mudaram seus pilotos e continuam com nomes impressionantes, mas os pilotos da Am não impressionam.

4: Corvette - Apenas a Larbre utilizará um Corvette na temporada 2015, e já testaram o modelo em Sebring, com resultados animadores. Ganharam o reforço do campeão da GTE Am de 2014 Kristian Poulsen.

Third and ???

OK, ela estava ocupada, mas lá vamos nós para uma terceira tentativa. Acho que é mais sensato se eu ir até um lugar perto dela em vez dela fazer isso. Espero não fazê-la me achar um pau no cu

RINDO IGUAL AO RIPPER ROO

Então a tal "melhor liga do mundo" não tem mais representantes na Liga dos Campeões? O vídeo abaixo deixa minha opinião sobre o fracasso da Premier League na Europa:

Uh-oh x2

As reclamações mudaram de lado na Fórmula 1: agora é a Red Bull que ameaça sair da categoria. Segundo Helmut Marko, é necessário algum esforço para equilibrar a diferença entre os motores de diferentes fabricantes.

Enquanto isso no WEC, vários problemas forçaram a Nissan a adiar sua estréia para Le Mans, nos testes oficiais. Inclusive o modelo não passou no crash test da FIA.

Considerações sobre Melbourne

A primeira etapa da Fórmula 1 já está nos livros de história, só consegui acompanhar a última parte da corrida, mas pude observar algumas coisas:

• Alô criançada, a Ferrari voltou! No bom (pódio de Vettel) e no mau (dafuq foi aquilo com o Raikkonen!?) sentido. Vai fazer uma bela briga com a Williams.
• Esse Nasr é bom mesmo, gente. E a Sauber voltou mesmo. Vão incomodar ali no meio do grid.
• Pra quem estava entalado até o fundo do poço, até que a Force India não foi nada mal.
• A Mercedes vai ganhar esse campeonato com os dois pés nas costas.
• Aliás, a Manor vive ou não?
• Essa McLaren consegue ser pior que minha vida amorosa. Vai que daqui a quinze anos o Alonso consiga chegar na F1 e salve a equipe da draga. E já vou avisando que não vai melhorar tão cedo.
• A Toro Rosso fez um carro melhor que a Red Bull!? E esse Sainz Jr. tem potencial, não vai ser um campeão mundial como o pai (ou sim, vai que tudo dê errado e ele jogue a carta MEU PHÓI - créditos Inri Cristo - e arranje uma vaga na Toyota. Sobrenome pra isso ele tem).
• Não vi os abandonos de Verstappen e Kvyat. Não posso opinar.
• Essa nova interface visual ficou deveras aprazível. Exceto pelas letras roxas nas voltas mais rápidas.

Mais um encontro, espero

Então hoje tenho mais um encontro com uma garota. É a terceira diferente em dois meses. Não sei se isso é bom ou ruim, mas é um pouco preocupante que não fiquei com nenhuma das duas anteriores. Não sei se vai dar certo, na boa, sou tão ruim com o sexo oposto, quase não tenho amigas, e sempre acho que toda mulher que me conhece pessoalmente me acha (pelo menos um pouco) um pau no cu.

De qualquer modo, espero que dessa vez dê alguma coisa certo. Ela parece encantadora e estar pelo menos interessada em me ver. Talvez não falar nada sobre mim a menos que ela pergunte seja melhor. Nunca encontro nada em comum em ninguém, então que ela tente encontrar algo em comum em mim. Mentir talvez seja uma opção viável, já que ninguém acredita no que eu faço na faculdade, estou afastado do trabalho (e ninguém se interessa por peão), moro num lugar terrível e minhas familiares têm o hábito terrível de falar da vida dos outros (na imensa maioria das vezes de forma negativa). Absolutamente nada na minha vida é atrativo a ponto de fazer uma mulher se interessar por mim querendo um relacionamento. Até minha própria mãe deve me achar um filho da puta às vezes (as outras me consideram o tempo todo).

Só às vezes tenho medo de ter que esperar até ficar velho pra que tudo isso vire. E eu não quero virar um velho barbudo e canalha que transa com meninas que têm idade pra ser minhas filhas (apesar da preferência geral ser por caras mais velhos e barbudos, espero que aconteça um milagre e eu encontre alguém que goste de mim sem se preocupar com minha data de nascimento ou o fato de que eu ODEIO ter barba).

Os três quilômetros mais longos da história do Universo

Ontem estava voltando pra casa e meu pneu furou em uma cratera lunar no Rodoanel. E, obviamente, você sabe que parar às 11 da noite naquele ponto que o Rodoanel passa perto do meu bairro é implorar pra ser, no mínimo, assaltado. Claro que eu não ia trocar um pneu lá, então fui dirigindo até minha casa com um pneu inutilizado, fazendo em quinze minutos (no mínimo) um trajeto que originalmente gasta cinco minutos para ser feito. Não só isso, como descobri que o pneu sofreu um rasgo e agora serei obrigado a trocá-lo. Pelo menos ele será reutilizado para alguma coisa mais útil à sociedade, como, por exemplo, servir de balanço num parquinho. E convenhamos que o estepe não está lá essas coisas, mas ainda deve servir pra uma emergência. Na dúvida, sábado troco pelo menos o que furou

Audi, Porsche, Nissan e Toyota preparam as armas

Notícias do WEC:

• A Nissan anunciou os trios de pilotos para a temporada completa. Os ex-F1 Marc Gené e Max Chilton vão dividir o carro 23 com (futuro F1?) Jann Mardenborough, enquanto o carro 22 terá Michael Krumm com Harry Tincknell e Olivier Pla. Nota-se uma tendência da Nissan de aliar dois pilotos jovens e promissores a um veterano. Os primeiros testes da Nissan foram interrompidos logo no começo devido à quebra de um componente que não pôde ser reparado no local. Cogita-se que tal carro completou apenas 25 voltas (ou 68, dependendo da fonte) nos dois dias de testes em Sebring (o número real de voltas não foi revelado, mas os engenheiros da equipe dizem-se satisfeitos com os resultados dos testes). Para piorar, tal chassi era o mesmo que a Nissan inscreveria nos testes oficiais da pré-temporada em Paul Ricard, no fim do mês. É possível que a Nissan marque outro teste nas próximas duas semanas. Na parte técnica, a AutoHebdo supõe que o fato da Nissan aparentemente usar rodas de 18 polegadas nas rodas dianteiras e 16 nas traseiras pode significar que um sistema híbrido de menor capacidade (eliminar um dos volantes acumuladores para reduzir a capacidade de 8 para 4 ou até 2MJ) esteja sendo considerado. 
• Se o clima na Nissan pode parecer preocupante, a outra equipe que testou em Sebring demonstra otimismo: a Audi (que provavelmente aumentará a capacidade do sistema híbrido do R18 para 4MJ) testou o modelo de 2015 em cinco dias, somando seis mil quilômetros entre os nove pilotos que estiveram no circuito (os nove que estarão em Le Mans). Declarações de dentro da equipe dizem que todos os pilotos ficaram entusiasmados com o carro, e que eles notaram melhoras em vários aspectos (mudanças aerodinâmicas pouco notáveis à primeira vista já foram documentadas). Loïc Duval acredita que este modelo consiga quebrar a barreira dos 3:20 em uma volta em Le Mans. Vale notar que a pole para as 24 Horas do ano passado foi de 3:21,789 (Kazuki Nakajima, Toyota).
• Enquanto isso, no Bahrein, a Porsche testa seu 919 revisado, além de um novo pacote aerodinâmico, com um adendo interessante na parte técnica: o diretor técnico da equipe mencionou a potência máxima do 919 como "aproximadamente mil cavalos". Tal cifra foi alcançada pela Toyota ano passado, e a Nissan declara que seu LMP1 pode alcançar 1250cv. Teremos uma guerra de potência como na década de 80? A Porsche chegou aos 8MJ? Somando todos os testes de pré-temporada, é estimado que a Porsche tenha percorrido vinte mil quilômetros com o 919 de 2015.
• Nenhuma novidade clara pelos lados da Toyota a não ser a troca de comando na TMG: sai Yoshiaki Kinoshita, entra Toshio Satou.
• A reformulação proposta da classe LMP2 em 2017 ainda apresenta muitos pontos que podem gerar confusão. Produzir um carro "do zero" só faria sentido financeiramente se dez carros fossem vendidos. Como exemplo de comparação, adaptar um projeto atual às novas regras justificaria o investimento com apenas quatro exemplares vendidos. Mais mudanças envolveriam padronizar o motor e um único fornecedor de pneus.
• Sobre os pilotos já confirmados para Le Mans: esta pode ser a melhor classe de estreantes da história, com nomes conhecidos como Nico Hülkenberg, Tsugio Matsuda, Max Chilton, Pipo Derani, Gustavo Yacaman, Laurens Vanthoor, Mikhail Aleshin, James Calado, Michael Kristensen, Fernando Rees, Townsend Bell e Mathias Lauda já confirmados. Ainda faltam mais de trinta vagas para serem preenchidas.
• Um nome familiar pode ressuscitar em breve: o novo dono da TVR declarou interesse em voltar a Le Mans.

Eu realmente não tinha idéia de que título colocar aqui

Aí estou vindo relativamente tranquilo voltando para casa, e quando paro num semáforo do nada passo um carro e me parecia alguém familiar nele... Aquela vaca separatista junto daquele canalha de aba reta pra quem ela se vendeu (o idiota ia dirigindo pelo jeito). Tenho quase certeza que era ela. Se eu tivesse eu iria intencionalmente cair pra trás daquele carro de puta dela (quem atualmente viu meu primeiro poop vai sacar), encostar o mais perto possível que eu conseguisse sem contato e tacar o farol alto na cara dos dois. E se meu carro fosse o meu segundo (acho que já coloquei nesse blog qual será minha escolha), emparelhava, descia o vidro e mostrava o dedo do meio pra aquela puta. E provavelmente gritaria chupa no ouvido de quem estivesse no banco do passageiro. Foda-se. Não tenho paciência com gente que despreza minha pessoa.

É foda encontrar (mesmo que sem ter certeza) por cinco minutos um casal que você odeia depois de passar três horas na mesma sala de aula de um que você gosta muito (para o povo fatecano que lê esse blog, ou seja, ninguém: sim, apesar de que não pareça, eu torço MUITO de verdade por todos vocês que namoram alguém de lá, mas tem especialmente duas pessoas que minha torcida por eles só falta trazer bandeirão e cortina de fumaça com sinalizadores - e isso porque ela me considera um completo pau no cu #pyrotechnikistkeinverbrechen).

A Nissan errou na mão com seus pilotos?

A Nissan anunciou hoje os dois pilotos restantes para seu programa no WEC em 2015: os britânicos Max Chilton (ex-Marussia) e Alex Buncombe. Pesa a favor de Chilton sua reputação como um piloto confiável (completou todas as corridas em seu ano de estréia, em 2013), mas pesa contra o fato de que sua única experiência em endurance foi em 2007, compartilhando um LMP1 da Zytek com seu irmão Tom para os 1000km de Silverstone. Vale notar que Max tinha 16 anos nesta corrida. Quanto a Buncombe, é mais conhecido por seu trabalho como mentor dos pilotos da GT Academy, mas ele já demonstrou ser um piloto excelente. Mas Chilton, Buncombe, Marc Gené (único vencedor geral de Le Mans na equipe), Harry Tincknell (vencedor das 24 Horas de Le Mans na categoria LMP2 em 2014, chegou a testar um R18 com a Audi ano passado), Olivier Pla (considerado por muitos o melhor piloto na categoria LMP2), Michael Krumm (um ícone no Japão), os graduados da GT Academy Lucas Ordoñez e Jann Mardenborough, além do campeão do Super GT de 2014 Tsugio Matsuda, são o suficiente para encarar trios como os tricampeões de Le Mans Fässler/Lotterer/Tréluyer e os campeões mundiais de 2014 Buemi/Davidson, agora reforçados por Kazuki Nakajima, possivelmente o piloto mais rápido do WEC em 2014?

É uma equipe com jovens de muita qualidade e potencial, mas ainda inexperiente no geral. Somados, os nove pilotos da Nissan têm entre si 28 participações em Le Mans, enquanto, por exemplo, só o Porsche #18 (Neel Jani, Marc Lieb e Romain Dumas) tem 29 participações entre eles. A aposta da Nissan fica ainda mais alta quando se percebe que eles não promoveram nomes destacados de suas equipes no Super GT como Satoshi Motoyama (piloto da Nissan desde 1996), Ronnie Quintarelli (tricampeão do Super GT em 2011, 2012 e 2014), João Paulo de Oliveira (nove temporadas no Super GT, sempre em Nissans, quase contratado pela Audi em 2014), e Masataka Yanagida (campeão do Super GT na categoria GT500 em 2011-2012 e na GT300 em 2003 e 2010). E porque citar o Super GT? Porque vários pilotos do WEC já passaram por lá (Tréluyer, Lotterer, Duval, Nakajima, Makowiecki entre outros) e a categoria é conhecida como sendo uma ponte para os LMP1 (atualmente os GT500 são mais rápidos que os LMP2, por exemplo).